El Dacia Duster ECO-G destaca por una tecnología enfocada en la eficiencia y el bajo coste de uso. Su sistema ECO-G de bicarburación gasolina-GLP permite utilizar dos combustibles de forma automática y sencilla, reduciendo el gasto en combustible y las emisiones sin recurrir a soluciones complejas como la electrificación total. Esta tecnología encaja con la filosofía de Dacia: ofrecer un SUV práctico, robusto y accesible, con ventajas reales en autonomía, ahorro y etiqueta ambiental ECO para el uso diario.
1) ¿Qué es ECO-G y por qué importa?
La tecnología ECO-G no es un sistema híbrido eléctrico: es un sistema de bicarburación que permite que el motor funcione con gasolina o con GLP (gas licuado del petróleo) de forma alterna y seamless (conmutación automática o manual) sin comprometer la conducción cotidiana.
El GLP es un combustible compuesto principalmente por butano y propano que puede almacenarse en forma líquida a presión y quemarse de forma limpia. En Europa, muchos fabricantes han desarrollado versiones a GLP porque este gas, aunque sigue siendo un derivado de combustibles fósiles, permite reducciones reales de consumo y emisiones frente a la gasolina tradicional y mantiene la practicidad de repostar en estaciones convencionales con surtidores de GLP.
Dacia ha adoptado la nomenclatura “ECO-G” para identificar sus motores con este sistema en varios modelos de la gama (Sandero, Logan, Jogger y Duster).
2) Arquitectura técnica del ECO-G en el Dacia Duster
La clave tecnológica del ECO-G en el Dacia Duster está en que el motor está diseñado para manejar dos combustibles diferentes sin necesidad de sistemas complejos o costosos como los de los híbridos eléctricos. Los elementos principales son:
- Depósito de gasolina tradicional
- Depósito de GLP adicional (generalmente ubicado en el hueco de la rueda de repuesto, manteniendo el volumen del maletero)
- Sistema de inyección doble con inyección específica para GLP y para gasolina
- Válvulas, reguladores y tubería de GLP con sensores y actuadores que controlan cuándo usar cada combustible
- Unidad de control electrónico (ECU) que gestiona la transición, mezcla y tiempos de inyección en función del combustible activo.
Técnicamente, esto hace al motor un motor de bicarburación real: puede arrancar en gasolina y cambiar a GLP cuando el motor alcanza temperatura óptima, o el conductor puede seleccionar el tipo de combustible desde el panel de control.
La última versión del ECU y de la lógica de gestión está adaptada al motor 1.2 Turbo ECO-G de 120 CV que equipa la gama Dacia Duster en 2026, mejorando prestaciones y optimizando la eficiencia frente a versiones anteriores de 100 CV.
3) Cómo funciona en la práctica
En el Duster ECO-G, el proceso de funcionamiento típico es:
- Arranque con gasolina: el motor arranca siempre con gasolina para calentar rápidamente y asegurar una combustión estable.
- Cambio a GLP automático: una vez el motor alcanza temperatura de operación, la ECU puede cambiar al modo GLP (si éste está disponible y seleccionado).
- Conducción con GLP: el motor continúa funcionando con GLP hasta que se agote o el conductor cambie manualmente a gasolina.
- Cambio sin cortes: la transición es prácticamente imperceptible para el conductor, y la ECU gestiona la mezcla y el tiempo de inyección para que no haya tirones ni falta de potencia.
Este principio hace que el Duster ECO-G no requiera rutinas especiales para conducirlo ni grandes hábitos distintos respecto a un motor convencional, pero con el beneficio de poder aprovechar el GLP cuando resulta más económico o eficiente.
4) Ventajas tecnológicas y operativas
A) Coste de combustible y autonomía
Una de las ventajas más claras de la tecnología ECO-G es el ahorro en combustible: el GLP suele ser significativamente más barato por litro que la gasolina en muchos mercados europeos; Dacia cita hasta un 40 % de ahorro en combustible respecto a gasolina equivalentes.
Además, al tener dos depósitos (gasolina y GLP), el Duster ECO-G puede conseguir autonomías muy amplias con una sola cantidad de repostaje combinada. En algunos casos esto puede traducirse en más de 1 300 km de autonomía sin repostar, útil tanto para viajes largos como para uso diario intensivo.
B) Impacto medioambiental y etiqueta ambiental
Técnicamente, el funcionamiento con GLP produce menores emisiones de CO₂ y de partículas/óxidos respecto a combustibles fósiles tradicionales; Dacia indica hasta un 10 % menos de CO₂ que un motor de gasolina equivalente cuando opera con GLP.
Este impacto se traduce en ventajas como obtener la etiqueta ambiental ECO de la DGT en España, lo que permite circular sin restricciones en muchas zonas de bajas emisiones urbanas.
C) Sencillez de uso y mantenimiento
La tecnología ECO-G es más sencilla que un híbrido eléctrico porque no implica componentes de alta tensión, baterías grandes o motores eléctricos integrados. Esto se traduce en:
- Menor coste de mantenimiento
- Simplicidad mecánica real (el motor es esencialmente un motor de combustión adaptado)
- Reparaciones menos costosas en muchos casos
Además, el depósito de GLP está diseñado para no restar espacio útil al maletero ni complicar la ergonomía del Duster en su uso diario.
D) Rendimiento práctico
En su versión 1.2 ECO-G de 120 CV, el Duster ofrece potencia y par adecuados para la conducción urbana y carretera sin perder la eficiencia donde está enfocado. El motor tricilíndrico turboalimentado combina un equilibrio interesante entre respuesta y consumo, y la conducción con GLP puede sentirse igual al uso con gasolina, gracias a la gestión electrónica optimizada.
5) Integración en el Dacia Duster contemporáneo
La tecnología ECO-G no funciona aislada: forma parte del paquete tecnológico general del Duster, que incluye:
- Etiqueta ECO y compatibilidad con ZBE (zonas de bajas emisiones) en ciudades.
- Conectividad y sistemas de asistencia modernos según nivel de acabado (navegación, detección de señales, alerta de fatiga, cámara trasera, etc., citados en listas de equipamiento de la versión ECO-G 120).
- Plataforma robusta y espacio interior amplio, características que han definido al Duster desde sus generaciones anteriores.
En resumen, el ECO-G no es una tecnología “a medias”: está integrada en el concepto del Dacia Duster de SUV práctico, económico y ecológico sin complejidad técnica innecesaria.
6) Comparado con otras tecnologías
La tecnología ECO-G se sitúa entre las motorizaciones tradicionales y las híbridas ligeras o híbridas completas:
- Frente a un motor diésel o gasolina convencional, ofrece ahorro significativo de combustible y autonomía extendida con dos combustibles.
- Frente a híbridos eléctricos, es más sencilla y barata de mantener, aunque no ofrece propulsión eléctrica ni recuperación energética.
- Frente a sistemas microhíbridos 48 V, permite bajar costes operativos y emisiones de forma directa sin electrónica de alto voltaje.
Por esto, en determinados segmentos (conductores con mucho kilometraje, uso mixto urbano y carretera, interés en ahorrar combustible sin complejidad), ECO-G sigue teniendo sentido como solución práctica y tecnológica.
Conclusión
La tecnología del Dacia Duster ECO-G es una solución práctica y eficiente basada en un motor de bicarburación gasolina/GLP con gestión electrónica que permite alternar combustibles sin complicaciones. Frente a tecnologías más complejas (híbridas completas o eléctricas), el ECO-G destaca por su sencillez, bajo coste operativo, autonomía ampliada y menor impacto medioambiental respecto a motores de gasolina tradicionales, manteniendo un uso cotidiano muy similar. En conjunto, es una propuesta bien alineada con la filosofía de Dacia de ofrecer vehículos útiles, económicos y funcionales, aportando ventajas reales en consumo, emisiones y etiquetas ambientales sin sacrificar versatilidad.